23.06.2012
Mit Video
Chevrolet Cruze: Der schicke Fünftürer
Neues Kleid für die Mittelklasse-Baureihe: Die beliebte Fließheckform hat viele Vorteile im Alltag – einer davon ist der große Kofferraum.
Das Fließheck, von vielen schon zu Grabe getragen, feiert ein Comeback. Auch bei der General Motors-Tochter und Opel-Schwester Chevrolet, die im europäischen Markt recht erfolgreich unterwegs ist. Nach Klein- und Kompaktwagen, bekommt nun die Mittelklasse-Baureihe Cruze Zuwachs: die Fließheckform. Und im Sommer folgt der dringend erwartete Kombi, alles wird in Korea gefertigt.
FAKTEN
Chevrolet Cruze 2.0 LTZ
Motor: 2.0-l-Turbodiesel, Leistung: 120 kW/163 PS, max. Drehmoment: 360 Nm bei 1.750 U/min, Frontantrieb, 6-Gang-Getriebe, EU5-Abgasnorm, Verbrauch: 5,6 l, CO2: 147 g/km (Werksangaben). Vers.Kl. HPF: 21, TK: 20, VK: 23
Maße: Länge: 4,51 m, Radstand: 2,68 m, Leergewicht: 1.510 kg, Zuladung: 413 kg. Test-Verbrauch: 6,9 l
Ausstattung: Wer die LTZ-Ausstattung wählt, bekommt viel Auto fürs Geld, inkl. Schaltpunktanzeige, aber keine Start-Stopp-Automatik
Grundpreis: 14.990 Euro, gefahrene Version 22.450 Euro (Stand Juni 2012)
Kein Wunder, dass Chevrolet seine Modellreihe zügig ausbauen kann, steckt doch unterm Cruze-Kleid bewährter Opel Astra-Rahmen und Opel-Technik. Beim Cruze-Fahrwerk wurde jedoch abgespeckt (nur Verbundlenkerachse hinten), was der Fahrer spürt. Der Chevi fährt sich nicht ganz so präzise wie der Opel Astra, dafür aber ist der Cruze komoder abgestimmt.
Der Vorteil des "Hatchbacks" (Fließheck) ist schnell erklärt. Die große Heckklappe schwingt weit auf und macht den Weg frei für bequemes und üppiges Einladen (413 kg). Zum Glück ist die Ladekante erträglich niedrig. Wer Langstieliges oder Sperriges zu transportieren hat, kann zudem die Rücksitzlehnen umklappen. Eine Selbstverständlichkeit, die in jedem noch so kleinen Auto vorhanden ist, haben sich die Ausstatter von Chevrolet kurzerhand gespart: die Kofferraumbeleuchtung. Deshalb: Eine kleine LED-Taschenlampe sollte also am Cruze-Schlüssel hängen, sonst bleibt’s dunkel im geräumigen Laderaum. Auch das inzwischen überall aufleuchtende Tagfahrlicht fehlt in diesem Chevy.
Viel Muckis unter der Haube
Gute konturierte Sitze (serienmäßig mit Leder überzogen), vielfach verstellbar (auch in der Höhe), gutes Platzangebot, eine bedienfreundlich bestückte Armaturenkonsole (mit Opelschaltern, Tasten und Hebeln, auch im Lenkradsteg) und eine im sichtbaren Bereich passgenau Verarbeitung ergeben in der Summe einen ordentlichen Gesamteindruck.
Die Motorisierung. Für Schwung sorgt ein kraftvoller2.0-l-Turbodiesel (von Opel), selbstverständlich mit Dieselpartikelfilter und viel Muckis unter der Haube (163 PS und 360 Nm bei 1.750 U/min). Er sorgt in Kombination mit dem 6-Ganggetriebe für Schwung auf langen Strecken, arbeitet manierlich und die Anfahrschwäche ("Turboloch" lässt sich mit etwas mehr Gas ausgleichen. Wer diesen Motor will, muss aber die teuerste Ausstattungsversion LTZ wählen und dafür 22.450 Euro in kleinen Scheinen hinblättern. Los geht das Cruze-Vergnügen bei 14.990 Euro für den LS 1.6.
Fazit: Wer keinen Kombi will, bekommt so ein praktisches und solides Auto, ohne optisches grelles Gehabe.
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