Auch am Fahrwerk wurden´einige Stellschrauben angezogen, sodass man trotz der beklagenswerten 2,2 TonnenLeergewicht ordentlich durch enge Kurven wedeln kann. Die Lenkung agiert hochpräzise, die 20 Zoll großen Pranken auf beiden Antriebsachsen krallen sich förmlich in den Asphalt. Das sonore Brummen mit rauem Unterton, das der dreifach aufgeladene Sechszylinder-Turbodiesel beim Anschub entwickelt, ist angemessen, ohne dass sich der Fahrer aufgrund einer unanständigen Geräuschkulisse vor umstehenden Passanten schämen müsste.

Trotz des hohen Aufbaus, trotz des Gewichts: Man kann mit dem X5 M50d tatsächlich Spaß haben. Der X5 à la M gebiert sich aber nicht nur als Furcht einflößender Tyrannosaurus Max. Er bietet auch auf langen Strecken einen akzeptablen Fahrkomfort, und mit bis zu 1750 Liter Ladevolumen empfiehlt sich der kernige Münchner auch als Lastesel mit Umzugshelferqualitäten.

Es gibt aber auch die andere, dunkle Seite. Die, die das Etikett "zu viel" trägt. Zu viel Gewicht, zu viel Größe – angesichts immer voller werdender Straßen und Städte ist es kein Wunder, dass Kolosse wie der X5 und Konsorten hierzulande immer mehr von kleineren und kompakten Fahrzeugen im SUV-Segment beerbt werden.

So kann es nicht überraschen, dass auch beim Verbrauch ein "Zu viel"-Stempel angebracht ist. 7,5 Liter schafft der X5 auf dem Prüfstand, doch in der Praxis waren es trotz einer weitgehend entspannten Fahrweise exakt drei Liter mehr. 10,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern, das ist einfach unangemessen.

Technisch und in puncto Fahrspaß bewegt sich der X5 M50d ohne jeden Zweifel auf einem extrem hohen Niveau. Demgegenüber stehen allerdings der hohe Verbrauch und die immer weniger zeitgemäßen Dimensionen dieses Dinosauriers. Und aus der Vergangenheit weiß man ja, was mit den Dinos passiert ist . . .